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牽引車的分類

牽引車是汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現(xiàn)汽車列車的運輸作業(yè)。

1、按掛接方式

半掛牽引車和全掛牽引車的區(qū)別

牽引全掛車的汽車（貨車或牽引車），用牽引鉤和掛環(huán)掛接。

牽引半掛車的牽引車，用牽引座和牽引銷聯(lián)接。

牽引特種掛車，用旋轉(zhuǎn)式枕座與貨物聯(lián)接。

2、按驅(qū)動型式

4×2型牽引車，其牽引力較小，多用于高速汽車列車。

6×4型牽引車，能增加牽引座處的承載能力。

6×6型牽引車，具有大承載、大牽引力和大爬坡能力。

8×8型牽引車，重型汽車使用。

3、按用途

牽引車按用途可分為載貨牽引車、半掛牽引車和場內(nèi)用牽引車。

載貨牽引車：既作牽引，又能載貨，用于全掛列車或特種掛車列車。

半掛牽引車：只作牽引，用于半掛列車，在其車架上裝有牽引座，用來支承和牽引半掛車。

場內(nèi)用牽引車：用于飛機場，鐵路站臺和港口碼頭等地，可牽引半掛車或全掛車。

牽引車的結構特點

牽引車的總體結構與載貨汽車其本相同，由發(fā)動機、底盤、車身（駕駛室）和電氣設備組成。但由于牽引車必須進行拖掛作業(yè)，對某些總成和部件提出了不同的要求，特別是半掛牽引車和場內(nèi)用的牽引車。

1、底盤總布置

半掛牽引車同普通貨車相比，軸距短，牽引座處的載荷較大。

2、傳動系

牽引車的傳動系統(tǒng)與載貨汽車基本相同。但也有在離合器和變速器之間安裝液力耦合器和液力變矩器，保證起步平穩(wěn)。由于重型牽引車驅(qū)動力大，常采用雙級主減速器。有的還采用雙速主減速器和輪邊減速裝置。

3、制動系

牽引車的制動系統(tǒng)與載貨汽車的制動系統(tǒng)基本相同，不同點是牽引車設置了向掛車輸送壓縮空氣的氣壓制動管路、緊急制動管路、啟動控制管路及氣管接頭等。另外，在駕駛室內(nèi)設置了手制動閥，可直接操縱掛車制動。為了提高制動性能，有的牽引車在后橋處裝有感載閥改善軸間制動力的合理分配。

4、懸架

牽引車的懸架基本上與載貨汽車相同，但有的牽引車為了改善性能和適應重載要求，采用了獨立懸架或采用了比普通載貨汽車更寬更厚的鋼板彈簧。對于雙后軸的牽引車，其后懸架目前幾乎都采用半橢圓鋼板彈簧平衡式懸架。

5、車架

車架較短，牽引車價格，主車架縱梁后部因承受牽引座幾種載荷而徐加強，牽引車，其中橫梁的布置也應作相應考慮。

6、行駛系

牽引座處承載在16t以上的半掛牽引車，行駛系作為底盤研制。

7、電氣系統(tǒng)

在牽引車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。

馬力

發(fā)動機的馬力是指發(fā)動機輸出能力（做功）的大小，就是輸出功率。輸出功率是衡量車輛性能最重要的參數(shù)，是用來衡量發(fā)動機性能的。我們常說的“這個車真有勁”其實就是因為發(fā)動機的扭力強大；需要較大的輸出功率（也就是馬力）。

扭矩

發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的單位為牛米（Nm）。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，牽引車報價，反之越大，它反映了車輛在一定范圍內(nèi)的負載能力。

排量

發(fā)動機的排量是發(fā)動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數(shù)I的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

弄清了這三個概念

我們再來看看這三者之間有什么聯(lián)系

>>>>馬力和扭矩的聯(lián)系

馬力和扭矩就相當于長跑運動員和舉重運動員，

兩者表示了車輛的兩個特性，

馬力大小主要是說做工的效率，

扭矩則是表示卡車瞬時的爆發(fā)力。

功率(kW)=扭矩(N·m)×轉(zhuǎn)速(rpm)×n

就好像我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，

那么螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。

>>>>小排量不一定省油

很多人有一個誤區(qū)，

就是認為“小排量的車應該會更省油”，牽引車多少錢，

其實，合適才是好的，

要是選擇不合理的小排量車型，

超負荷的運作不僅效率慢，

而且會加劇零部件之間的磨損。

同時，為了獲得更大的馬力和扭矩，

轉(zhuǎn)速上升，油耗肯定也低不了。