明田報廢汽車回收中心(圖)、重慶報廢汽車回收公司、報廢汽車

報廢汽車回收行業(yè)的管理方法

汽車都有報廢的那，那汽車報廢之后又會到哪里去呢？答案就是報廢汽車回收處理廠。實際上，報廢汽車回收，是一個特種行業(yè)。也就是說，所經(jīng)營的業(yè)務內(nèi)容和性質(zhì)特殊，易發(fā)生治安災害事故，依據(jù)國家和地方的行政法規(guī)，由實施治安管理的特定行業(yè)。

現(xiàn)在，《關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》現(xiàn)在公開征求意見，征求意見稿中提到，重慶報廢汽車價格，報廢汽車回收業(yè)不再納入特種行業(yè)管理，這意味著，這個行業(yè)的準入，將有可能逐漸放開。

現(xiàn)行的管理條例規(guī)定，重慶報廢汽車回收公司，報廢汽車回收企業(yè)注冊資本不低于50萬元、拆解場地面積不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500輛、正式從業(yè)人員不少于20人，在征求意見稿當中，報廢汽車，這些條件被弱化，同時，征求意見稿強調(diào)了企業(yè)要有符合環(huán)境保護法律、法規(guī)和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業(yè)技術(shù)人員，以及健全的內(nèi)部管理制度和拆解操作規(guī)范。

目前我國報廢汽車行業(yè)存在的問題

無論是哪一種途徑，都受制于發(fā)展時間短，暴露出諸多問題。具體來說，我國報廢汽車回收行業(yè)面臨以下四個方面的問題。

首先，政策法規(guī)不健全。盡管我國在報廢汽車回收方面出臺有不少政策法規(guī)，但由于缺乏相應實施細則，可操作性差。而且這些政策法規(guī)已明顯滯后，不適用于現(xiàn)階段汽車報廢回收行業(yè)的發(fā)展。

其次，汽車廠商參與度不高。目前國內(nèi)報廢汽車回收體系中，占據(jù)主導地位的是汽車回收拆解企業(yè)，汽車廠商參與較少。而在發(fā)達國家，卻以立法形式規(guī)定汽車廠商有回收報廢汽車的義務，我國汽車廠商責任相對不清晰。

第三，回收效率、利用率較低。報廢汽車數(shù)量一直在穩(wěn)步增長，但實際回收數(shù)量并不多，回收率長期位于30%以下，與發(fā)達國家80%以上的回收率相比，差距甚遠。

最后，規(guī)模效應不顯著。我國報廢汽車回收具有分散性、區(qū)域性的特點，尚未形成全國性的回收網(wǎng)絡，因此無法產(chǎn)生良好的規(guī)模效應，導致行業(yè)競爭無序，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，不利于物流流通以及工藝水平的發(fā)展。

　近兩年，全國正全力淘汰“黃標車”，加上廢舊汽車量臨近新一輪高峰，報廢車回收行業(yè)迎來“黃金時代”。但是，回收報廢汽車，很多正規(guī)報廢車回收企業(yè)卻樂不起來，因為有地下黑廠偷偷報廢車，有人偷偷將報廢公車私自倒賣，還有的地方支持無資質(zhì)企業(yè)上馬，這些都成為該行業(yè)健康有序發(fā)展的阻力。

　　亂象

　　地下黑廠偷偷回收報廢車

　　車輛到了一定年限或行使到一定公里數(shù)，需按國家規(guī)定報廢，再由正規(guī)回收企業(yè)拆卸分解，拆解的“五大總成”（汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）等重要部件只能作為廢金屬處理。

　　汽車當廢鐵論斤賣，自然沒有賣配件甚至利用報廢車配件組裝整車的利潤大，這就吸引了很多打著修車或物資回收旗號的黑廠偷偷回收報廢車。

  報廢公車被私自倒賣

　　有人偷著回收私人的報廢車，有人則偷著將報廢的公車倒賣，從中獲利。