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第三方物流企業(yè)實行戰(zhàn)略聯(lián)盟
現(xiàn)代物流服務(wù)的顧客都希望用一個計算機接口、一個聯(lián)系界面、一份合同和一套單據(jù),便能解決所有問題。顧客的這種要求迫使任何一家第三方物流企業(yè)都不得不與 其他物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,以提高物流作業(yè)效率和擴大其物流服務(wù)范圍,共同為一個顧客的整條供應(yīng)鏈服務(wù)。其中的一個第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的“總集 成商”,將與顧客單線聯(lián)系,并監(jiān)控協(xié)調(diào)其他參與企業(yè)的活動。
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從成本上,由于每個箱子裝得更滿,空間利用更合理,且系統(tǒng)計算非??焖?,每個訂單的配送成本可節(jié)省0.12元,耗材費用可節(jié)省0.16元。以一個日均10萬單的倉庫來說,一年至少節(jié)省1000萬。
更大的意義在于對環(huán)境的保護,青島昆明物流,利用優(yōu)化和人工智能算法,倉庫較過去減少5%以上的包裝材料。這是什么概念呢?以2015年天貓當(dāng)天產(chǎn)生的約4.67億包裹數(shù)來算,如果用上這個技術(shù),能節(jié)省2300萬個箱子,可以少砍伐8萬顆樹木;再以2015年全國中國產(chǎn)生快遞200多億件測算,這個技術(shù)一年可以節(jié)省約10億個包裝箱,物流,保護324萬棵樹木。
“目前我們所做的只是利用算法,更好地將訂單與倉庫現(xiàn)有包裝進行匹配,以減少箱子的使用。下一步,青島到昆明的物流貨運,我們還可以實現(xiàn)包裝的定制化,根據(jù)倉庫內(nèi)商品特性,結(jié)合消費者購買組合習(xí)慣,定制最適合倉庫使用的包裝,快遞包裝耗材有望進一步降低至15%以上?!焙圃凑f,這對整個行業(yè)帶來巨大的成本降低。
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交通網(wǎng)須輔以物流業(yè)降成本
加快形成率的綜合運輸服務(wù)體系,是重點發(fā)力方向。運輸部將深入實施多式聯(lián)運工程,提高大宗貨物鐵路、水路運輸量,今年實現(xiàn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%以上,沿海及長江干線主要港口實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息交換共享。
盡管國家層面一直致力于打造越來越和便捷的交通網(wǎng)絡(luò),青島到昆明的物流專線,但不可否認(rèn)的是,不斷上升的流通成本正成為物流業(yè)發(fā)展的一大阻礙。一旦任由成本上漲,勢必吞噬便捷交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮其應(yīng)有作用。現(xiàn)實中,的交通服務(wù)體系打造必須與物流業(yè)降成本相向而行,方可實現(xiàn)依托交通網(wǎng)絡(luò)促進物流服務(wù)實體經(jīng)濟之目的。
物流業(yè)的成本高低在很大程度上影響著經(jīng)濟的整體發(fā)展,特別是在如今我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)口,物流業(yè)的降本增效則顯得尤為重要。
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