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運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕25日表示,今年1-5月份,全社會完成營業(yè)性貨運(yùn)量199.9億噸,同比增長6%。貨運(yùn)行業(yè)總體運(yùn)行情況呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢。具體來講,今年上半年,我國貨運(yùn)行業(yè)有四大看點(diǎn):公路貨車活躍度明顯增加;內(nèi)河運(yùn)輸量同比增長;運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比呈上漲趨勢;集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量平穩(wěn)增長。
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辦理保價(jià)運(yùn)輸貨物:因?yàn)楸r(jià)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因?yàn)殍F路責(zé)任造成的貨物損失,鐵路為了減少事故賠償,必然要認(rèn)真對待貨運(yùn)事故,而且貨物保價(jià)運(yùn)輸是運(yùn)輸合同的組成部分,鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運(yùn)輸工作,并通過對事故的調(diào)查、分析、總結(jié),有條件對保價(jià)貨物采取安全管理措施,改進(jìn)內(nèi)部的管理工作,青島至貴陽直達(dá)物流,提高貨物運(yùn)輸安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。從這方面講,鐵路與托運(yùn)人利益是一致的。從賠償方面講,托運(yùn)人雖然支付了保價(jià)金,青島至貴陽,但鐵路以貨物實(shí)際價(jià)格(保價(jià)額)承運(yùn),發(fā)生鐵路責(zé)任時(shí),按不超過保價(jià)額賠償,托運(yùn)人能得到合情合理的經(jīng)濟(jì)利益,因此,保價(jià)運(yùn)輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。
投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn):保險(xiǎn)責(zé)任是因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失,保險(xiǎn)公司不參與運(yùn)輸管理,賠償只是一種對貨物損失后的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。
不論貨物辦理保價(jià)運(yùn)輸或是投保運(yùn)輸險(xiǎn),都屬保護(hù)措施。鐵路辦保價(jià)是針對鐵路責(zé)任的,對于不屬于鐵路責(zé)任的損失,鐵路不承擔(dān)的保價(jià)賠償;托運(yùn)人要求得到比保價(jià)運(yùn)輸更高的賠償時(shí),也可辦理投保運(yùn)輸險(xiǎn)。
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電商發(fā)展迄今為止也有三四十年了,縱觀整個(gè)電商的發(fā)展史,幾乎所有的大事件都跟“物流”有關(guān),所以在電商圈有這么一句話:得物流者的天下。截止到目前,電商圈呈現(xiàn)三足鼎立之勢——淘寶、京東、拼多多。三大電商最重視“物流”這塊的,非京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東莫屬。他曾說,未來10年京東國際化方向,是以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)化。
京東物流作為京東集團(tuán)的三大優(yōu)勢之一,一直深受重視,連創(chuàng)始人都曾親力親為,給客戶送快遞,不得不說,劉強(qiáng)東在“物流”方便的眼界還是很有遠(yuǎn)見的。
早在十二年前,京東就開始打造自有物流體系,兩年內(nèi),就成立了自己的物流公司,這在中國是。早前,京東物流一直是京東集團(tuán)的“自留地”,最近兩年,京東物流開始多面對外開放,去年正式推出了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。
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