司機(jī)控制器-北京蔚藍(lán)天-司機(jī)控制器實(shí)訓(xùn)臺

S355E型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)

S355E 型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)

    S355E 型駕駛員控制室屬于凸輪和輔助觸頭配合實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)開閉控制的有觸點(diǎn)電器。該控制器由上、中、下三層組成，上層(面板上)由鑰匙開關(guān)1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、緊急制動按鈕4和位置標(biāo)牌等組成。中層由安裝面板組成。下層主要由連鎖結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸凸輪結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。手輪在“牽引”區(qū)域時,主軸由“0”位順時針方向轉(zhuǎn)過15°以上,B—B視圖中主軸上的凸輪1低“臺階”轉(zhuǎn)動到鎖柱14位置,將換向軸的所有約束解除。

1-鑰匙開關(guān);2-鋼絲繩;3-控制手柄;4-警惕開關(guān);5-方向手柄;6-換向軸;7-換向凸輪; 8-控制軸;9-控制凸輪;10-控制輔助觸頭組;11-換向輔助觸頭組;12-電連接器;13-鑰匙開關(guān)輔助觸頭組

      控制手柄和方向手柄各配置一套轉(zhuǎn)軸、凸輪和輔助觸頭裝置，分別稱它們?yōu)榭刂戚S機(jī)構(gòu)和方向軸機(jī)構(gòu)?？刂戚S機(jī)構(gòu)包括與控制手柄連接的控制軸8及其安裝在該軸上的控制凸輪9、控制輔助觸頭組10等。方向軸機(jī)構(gòu)包括與方向手柄連接的換向軸6及其安裝在該軸上的換向凸輪7、換向輔助觸頭組11等。其中控制軸是一個實(shí)心細(xì)長軸，作內(nèi)軸;換向軸是一根空心粗短軸，司機(jī)控制器測試臺，套在實(shí)心軸的外層，其配套凸輪分別套在兩根軸上，手柄的轉(zhuǎn)動便可帶動相應(yīng)的軸及凸輪轉(zhuǎn)動，從而帶動輔助觸頭開閉狀態(tài)的變換。換向手柄一般設(shè)有“前制”、“前進(jìn)”、“0”、“后退”、“后制”5個手柄位置，用來改變機(jī)車的牽引、制動、前進(jìn)、后退等工況。

       北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺以此需求硏制。可實(shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動作邏輯、電壓、電流等信號的自動檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

司機(jī)控制器試驗(yàn)臺要解決的問題

司機(jī)控制器試驗(yàn)臺是本公司專門針對地鐵列車司機(jī)控制器而設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺。司機(jī)控制器在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，由于使用頻繁，極易造成某些觸點(diǎn)的損壞，便攜式司機(jī)控制器檢測儀，從而引起觸頭的接觸不良，但由于觸頭自身的阻值很小，司機(jī)控制器，一般的檢測儀器很難檢測，也就不能確定到底是哪個觸頭的故障，給機(jī)車的檢修和維護(hù)帶來了很大的不便。如果駕駛員需要進(jìn)行異端操作時,必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位,換向手柄“0”位,鑰匙開關(guān)回“0”位,鎖閉機(jī)械鎖,拔出鑰匙,方可進(jìn)行異端操作。

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電位器的調(diào)節(jié)

     控制手柄的調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)電位器電阻的大小來實(shí)現(xiàn)的。其中的電阻R 代表的是“牽引”區(qū)域或“制動”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對稱。

      兩個電位器的公共端接地，司機(jī)控制器實(shí)訓(xùn)臺，另一端經(jīng)限流電阻接+15V直流電源，滑動端隨控制手柄轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而改變滑動端和15V電源端之間的電壓，如圖1-3所示，這三點(diǎn)電位信號由X2-2、X2-3、X2-5輸出到控制主機(jī)，控制主機(jī)根據(jù)這一電壓信號判斷控制手柄的幾位設(shè)定值。中上層主要為機(jī)械聯(lián)鎖裝置,包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組3、4及定位用的凸輪組5。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動作邏輯、電壓、電流等信號的自動檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

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