【登凱】(圖)-尼日利亞海運(yùn)到門-奧貢尼日利亞海運(yùn)

尼日利亞進(jìn)口結(jié)匯禁令后又傳新“利空”，中國(guó)產(chǎn)蠟印布如何破局？ 自尼日利亞中央銀行總裁于2019年3月5日公布紡織品進(jìn)口結(jié)匯禁令立即生效以來，中國(guó)生產(chǎn)非洲蠟印布的企業(yè)出口尼日利亞基本停頓，庫(kù)存高企，訂單嚴(yán)重下降，開工不足。

　　近有消息稱，尼日利亞參議院呼吁聯(lián)邦在5年內(nèi)禁止進(jìn)口紡織品，這無疑給中國(guó)紡織品出口尼日利亞雪上加霜。

出口形勢(shì)不利

　　據(jù)悉，尼日利亞市場(chǎng)參與交易的銀行及交易商需要依據(jù)指令，尼日利亞海運(yùn)專線，不得向紡織品進(jìn)口商提供結(jié)售。尼央行也將配合對(duì)紡織業(yè)提供低利金融，協(xié)助尼日利亞紡織業(yè)進(jìn)行設(shè)備汰換、升級(jí)，推動(dòng)生產(chǎn)更高質(zhì)量紡織品。

　　此舉源自幾個(gè)方面：一是為了打擊。每年有超過12億美元的紡織品被進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng)，數(shù)目驚人。二是為了振興當(dāng)?shù)丶徔棙I(yè)。在20世紀(jì)70年代和80年代，尼日利亞紡織業(yè)在非洲排名第三。然而，后來，來自亞洲的紡織品，特別是中國(guó)、印度的紡織品對(duì)尼日利亞紡織業(yè)產(chǎn)生巨大影響。近年，尼日利亞海運(yùn)到門，尼日利亞進(jìn)口紡織品中有超過一半數(shù)量來自中國(guó)。三是鼓勵(lì)棉花種植。上世紀(jì)70年代，棉花是尼重要的出口作物，那時(shí)全國(guó)有176家紡織企業(yè)，卡杜納、卡諾和卡其納擁有大批棉紡企業(yè)。但是，隨著進(jìn)口紡織原料大量涌入、忽視、政策缺位、缺乏良種等因素疊加，目前尼日利亞棉花產(chǎn)業(yè)瀕臨消亡。

非洲首條中準(zhǔn)鐵路尼日利亞卡鐵路試乘除了新建鐵路以外，中國(guó)葛洲壩集團(tuán)還承建了尼日利亞西線和東線鐵路修復(fù)項(xiàng)目。

早前在2014年12月的卡鐵路鋪通儀式上，中國(guó)鐵建總裁張宗言就說道，此次尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目首段全線接軌鋪通，與11月20號(hào)剛剛正式簽約的中國(guó)單體海外工程項(xiàng)目——近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國(guó)家鐵路干線網(wǎng)和西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡(luò)。

參與中方項(xiàng)目的一名尼日利亞籍鐵路工人此前在接受采訪時(shí)稱，“我熱愛這份工作，不僅僅是因?yàn)楣ゅX，而是因?yàn)檫@條鐵路是為我們國(guó)家修建。即使我暫時(shí)享受不了，未來我的孩子們會(huì)享受鐵路帶來的生活改變。這是對(duì)我們國(guó)家的幫助，也是我們的未來?！?中國(guó)商務(wù)新聞網(wǎng))

非洲首條中準(zhǔn)鐵路尼日利亞卡鐵路試乘由中國(guó)鐵建所屬子公司中國(guó)土木工程集團(tuán)公司承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目標(biāo)段——首都布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動(dòng)，來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動(dòng)。當(dāng)天的試乘活動(dòng)僅為卡鐵路的一部分。乘客們從布賈伊都站上車，一路向北，經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的旅程，在卡杜納州的杰萊站下車，短暫停留后返回。

本次試乘活動(dòng)列車運(yùn)行時(shí)速為80公里左右，包括進(jìn)站、購(gòu)票、乘車、下車等，全部模擬正式運(yùn)營(yíng)流程。中土公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次試乘的目的主要是讓公司員工進(jìn)一步了解與感受卡鐵路項(xiàng)目情況，并為即將開始的正式運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。

記者張保平當(dāng)天也參加了試乘活動(dòng)。他表示，在非洲乘坐中國(guó)火車，奧貢尼日利亞海運(yùn)，那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮，有空調(diào)，車?yán)锏钠聊恢胁シ胖鴦?dòng)畫片《功夫熊貓》。據(jù)介紹，為了適應(yīng)非洲人塊頭大的特點(diǎn)，這輛中國(guó)制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。