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2018款乘龍H7主打?yàn)H柴機(jī)型,搭載采用高壓共軌技術(shù)的濰柴13升發(fā)動(dòng)機(jī),額定功率368kW-405k.W,區(qū)間動(dòng)力500馬力-550馬力,500馬力機(jī)型扭矩2400N.m,550馬力機(jī)型扭矩2550N.m。其中500馬力機(jī)型在1000-1400轉(zhuǎn)之間可輸出扭矩,而550馬力機(jī)型在950-1400轉(zhuǎn)即可輸出扭矩。同時(shí)2018款H7還可提供玉柴機(jī)器與康明斯動(dòng)力的選裝,馬力也可以達(dá)到580馬力。
確定了用途以及發(fā)動(dòng)機(jī)配置,整個(gè)動(dòng)力鏈就是順?biāo)浦鄣氖铝?。而關(guān)于變速器,乘龍載貨車總代,H7就采用了法士特變速器,天津乘龍載貨車,該變速器全鋁殼體,型號12JSD220T,12檔手動(dòng),輸入扭矩2200N.m,而在550馬力車型上,變速器則更換為12JSD240T,輸入扭矩增加到了2400N.m。法士特變速器與濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)重來都是黃金動(dòng)力組合,任何一家廠家在沒有自主研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力之前,無一例外都會選擇它們。

我所試駕的這臺車配備液力緩速器,它可以幫助駕駛員盡量減少主車制動(dòng)的使用頻次,提高剎車系統(tǒng)的使用壽命。在時(shí)速80公里左右依次拉下液緩操作手柄,液緩介入的制動(dòng)力矩也逐步加強(qiáng),減速的效果非常明顯。
18款的H7在舒適性方面對懸架、鋼板彈簧、駕駛室四氣囊減震以及座椅減震多方面進(jìn)行了優(yōu)化。在牽引車的情況之下能夠很好的過濾掉來自路面的顛簸,如果匹配掛車標(biāo)噸運(yùn)輸?shù)脑?,相信舒適程度還會有所提升。
6大提升,66項(xiàng)升級,是乘龍H7上市兩年之后再次給客戶的一份大禮,也是乘龍汽車面對激烈的市場競爭讓自己的產(chǎn)品更具競爭力的手段。18款乘龍H7,深挖用戶需求進(jìn)行的升級,必然會二次引爆其品牌在市場上的競爭力。

值得一提的是,今年國六產(chǎn)品上市之后,乘龍載貨車代理,乘龍T5會標(biāo)配兩項(xiàng)主動(dòng)安全配置,一個(gè)是LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng),車輛偏離車道的時(shí)候,它會發(fā)出警報(bào);第二個(gè)就是FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng),前面離障礙物或者離前車距離太近的時(shí)候,它會發(fā)出警報(bào)。這兩項(xiàng)主動(dòng)安全配置對于提升安全性也有幫助。
50年代,中國引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù),生產(chǎn)了中國的臺卡車,結(jié)束了國人沒有辦法制造卡車的歷史,長頭車成為中國卡車行業(yè)的開山鼻祖。80年代,我國相關(guān)的交通法規(guī)以及相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,在一定程度上借鑒了當(dāng)時(shí)較為的歐洲,外廓尺寸對于車輛總長度的限制,也相當(dāng)于扼殺了長頭車在中國發(fā)展的機(jī)會。


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