宇通客車-宇通客車經(jīng)銷50座52座54座-廣東宇通客車經(jīng)銷

在遭遇政策切換所帶來的斷崖式下跌后，中國新能源客車市場在火熱的8月依舊“涼涼”。傳統(tǒng)客車市場受高鐵、民航、私家車等沖擊嚴重，同樣處于低迷態(tài)勢。從新出爐的2018年8月份數(shù)據(jù)也可看出，整個客車市場仍在低谷中徘徊，但部分企業(yè)的“紅火”，為“寒冬”增添了一抹暖色。

　　整體：宇通、歐輝、海格位居行業(yè)

　　一汽客車環(huán)比同比增幅均高

　　在中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)重點關(guān)注的38家客車企業(yè)中，2018年8月份，宇通客車經(jīng)銷9米10米11米，5米以上客車銷量為15857輛，同比增長58.08%，環(huán)比增長17.87%;2018年1—8月份，5米以上客車累計銷量為121854輛，同比下降0.81%。

　　2018年8月份5米以上客車銷量排行榜 (單位：輛)

　　具體到企業(yè)，5米以上客車市場，8月份，宇通、福田歐輝、海格分別位居第、第二、第三位。同比與環(huán)比增幅中，均是一汽客車高，同比增幅高達1534.48%，環(huán)比增幅高達213.91%。

　　前8月累計銷量中，宇通和福田歐輝仍然分別位居第、第二位。累計同比增幅中，仍是一汽客車高，累計同比增幅高達460.46%。值得注意的是，8月份，以5米以上客車計，銀隆沒有進入行業(yè)，但前8月累計銷量為3333輛，行業(yè)排名第9位。

　　新能源：宇通比亞迪并列一名

　　海格同比增幅高，中通環(huán)比增幅高

　　在中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)重點關(guān)注的31家涉及新能源客車產(chǎn)銷的企業(yè)中，2018年8月份，宇通客車經(jīng)銷25座28座31座，6米以上新能源客車銷量為4104輛，同比下降50.35%，宇通客車經(jīng)銷50座52座54座，環(huán)比下降12.01%;2018年1—8月份，6米以上新能源客車累計銷量為41755輛，同比增長41.58%。

“冰城”哈爾濱，一個曾經(jīng)讓新能源客車望“寒”生畏的地方，如今卻“綠意”盎然。

　　近日，記者獲悉，為助力“藍天”，黑龍江哈爾濱將再投運200輛高寒智能新能源城市客車，而宇通憑借實力將這一大單全部收入囊中，不僅成為今年以來黑龍江省乃至整個東北地區(qū)新能源客車單批次大單，而且為國內(nèi)新能源客車的可持續(xù)發(fā)展傳遞出更多信心。

　　據(jù)了解，這批車是哈爾濱交通集團公共交通有限公司(簡稱為“哈爾濱公交”)利用銀行項目招標采購。在激烈的競爭中，宇通12米插電式氣電混合動力公交車憑借優(yōu)越的性能脫穎而出。當前，這批車輛正在緊鑼密鼓地進行生產(chǎn)，將于今年12月中旬交付并投放運營。

　　今年以來，新能源客車市場同比下滑幅度較大，特別是新能源客車補貼大幅退坡。在如此背景下，廣東宇通客車經(jīng)銷，哈爾濱為何會選擇利用銀行來大力發(fā)展新能源公交呢?宇通又是憑借什么在激烈競爭中大獲全勝的呢?

　　哈爾濱奮力打響“公交都市”收官之戰(zhàn)

　　哈爾濱，一座有故事、有情懷的城市。這里不哈爾濱啤酒、哈爾濱紅腸、馬迭爾冰棍、中央大街等美食美景，還一直保持著對綠色發(fā)展的向往，一輛輛穿梭在路上的公交車，豐富著這座城市美麗的“內(nèi)涵”。

　　2012年10月，哈爾濱市成為“公交都市城市”首批城市，經(jīng)過5年建設(shè)，今年迎來收官之年。幾年來，哈爾濱逐步完善一體化現(xiàn)代公交體系，形成以快速公交線路為骨架、以常規(guī)公交線路為主體的層次分明、功能明確、銜接順暢、快慢結(jié)合、覆蓋城鄉(xiāng)的公交系統(tǒng)。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，短短5年時間，哈爾濱市公交車由3000余輛增加到5934輛，公交線路總長度由3292.2公里延伸到4679公里，公交線路總數(shù)達到228條。其中，哈爾濱城區(qū)主干線路實現(xiàn)了大容量環(huán)保公交車全覆蓋，全市綠色公共交通車輛比率達到83%，全市平均車齡為4.4年，遠低于報廢標準。

“宇通的自動駕駛客車已具備高速結(jié)構(gòu)化道路和面向園區(qū)開放通勤道路的自動駕駛能力。”宇通方面表示，這是宇通在2015年8月實現(xiàn)首例自動駕駛客車在開放道路行駛后，再一次樹立全新的里程碑。

　　“與宇通共事6年以來，他們給我的感受是踏踏實實、不浮不躁，在每一個應(yīng)該出現(xiàn)的節(jié)點、應(yīng)該做的事情上，宇通都會地完成，這也是我們和他們合作的一個信心來源。” 李蓓表示，近兩年，宇通雖然沒有在自動駕駛技術(shù)有過多聲音，但他們的技術(shù)攻關(guān)團隊一直在默默打造內(nèi)功。

　　事實上，宇通近兩年在自動駕駛上做了很多默默的工作。比如，2016 年，宇通自動駕駛電動客車樣車在北京自主完成了巡線行駛、變道超車、停車等公交模擬運營工況;2017年底，宇通自動駕駛客車實現(xiàn)了在宇通廠區(qū)內(nèi)運行，作為員工通勤車使用;2017年4季度至2018年初，宇通客車在北京園博園的方圓幾公里的地帶進行了為期6個月的路測。

　　“在北京路測時，交通狀況是一個開放的城市道路交通狀況，這樣可驗證自動駕駛技術(shù)在復雜交通路況下的應(yīng)對能力，路測意義就在于此?！迸砟軒X說，宇通今天展示的園區(qū)開放通勤道路上的自動駕駛，實際上也是很復雜的，“在生產(chǎn)高峰的時候，我們園區(qū)的交通非常的復雜。在這個環(huán)境下，完全可以驗證公交工礦、公交固定站點的停靠、BRT工況等等，我們會逐步把交通場景驗證得更加成熟。”

　　何時會量產(chǎn)化?

　　既然技術(shù)上已經(jīng)這么牛，宇通的自動駕駛客車何時能量產(chǎn)?對于眾多人關(guān)心的這個問題，宇通方面也給出了解答。

　　彭能嶺表示，在后期，宇通會在自動駕駛的具體落地場景上下更大的工夫，加大更多的投入，爭取讓自動駕駛的技術(shù)和產(chǎn)品更早地來進入到日常生活，比如，像城市BRT公交就是很好的落地場景?！爱斎灰M入自動駕駛的整個社會，這還需要社會的共同關(guān)注，人們的信賴，法律法規(guī)的完善，整個汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的共同完整，才能真正地走向那?！?/p>