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海運貨代的入門門檻低,資產(chǎn)性差,國際海運物流,進入、退出成本低,這吸引了貨代入門者一般都從海運貨代做起。海運貨代要發(fā)展壯大,就有必要投資集裝箱車隊、場站等設(shè)備,這時海運貨代的提升、退出成本急劇增加。
海運貨代市場潛在競爭對手
1.集裝箱班輪船公司是海運貨代市場一支具威脅性的力量?;诠礁偁幒徒灰壮杀镜纫螅臼遣辉试S經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的。但實際上目前相當一批外資船公司在口岸及內(nèi)地的辦事處從事攬貨、銷售、結(jié)算運費等貨代業(yè)務(wù),或以開展物流集運的名義,變相經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)。

海運占貿(mào)易運輸總量的90%以上,中國出口的消費品主要依靠海運集裝箱運出中國。
對于集裝箱運輸相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員來說,國際海運物流,2020和2021年是見證歷史的兩年。自2008年金融危機到2020年初疫情爆發(fā),集裝箱海運市場的價格是比較穩(wěn)定的。比如在運力的亞歐航線上,國際海運物流基本流程,一個40尺集裝箱從中國寧波港運到德國漢堡港的海運價格在1500-3500美元之間浮動。而今天,國際海運物流海運費,這個價格是15000美元左右。大概是正常年份的5-10倍。

在跨太平洋航線上,疫情前,一個40尺集裝箱從中國寧波港到美國洛杉磯的海運價格是1000-2000美元,今天價格是15000-20000美元,大概是正常年份的10-15倍。大家可以想象一下如果是肉價出現(xiàn)這種程度的漲幅會是什么情景。

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