駿暢國(guó)際物流(圖)-國(guó)際航空物流必須懂的知識(shí)-國(guó)際航空物流

航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國(guó)首先出現(xiàn)的。第二次后，大批飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國(guó)際航線，國(guó)際航空物流，逐步建立了性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來越大。 ? ? ?

　　根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)17％，幾乎每4年增長(zhǎng)1倍。20世紀(jì)70年代以來，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1500架。 ? ? ?

　　是1985年的3倍，貨運(yùn)量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的’1250億噸公里，年平均增長(zhǎng)率為7.5％。國(guó)際民航組織新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002年定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運(yùn)量增長(zhǎng)快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年6.5％的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，以此為基礎(chǔ)預(yù)計(jì)的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機(jī)的需求量也將是3倍，國(guó)際航空物流航線，達(dá)到4500架。 ? ? ?

近年來，隨著貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，國(guó)際航空物流必須懂的知識(shí)，不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時(shí)到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國(guó)企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國(guó)公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性。 ?

1、凡是法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yán)禁收運(yùn)。 ?

　2、凡是法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，必須符合?guī)定的手續(xù)和條件后才能承運(yùn)。 ?

　3、貨物內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)物品和禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰??

　4、貨物的重量、包裝、包裝尺寸、標(biāo)記以及托運(yùn)人的付款方式均應(yīng)符合新華航的有關(guān)規(guī)定。 ?

　5、貨物不致危及飛機(jī)、人員、財(cái)產(chǎn)的，不致煩擾旅客。 ?

　6、貨物的儲(chǔ)運(yùn)要求不能超出新華航的儲(chǔ)運(yùn)條件。

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