感恩有你美國海外倉：亞馬遜疑擅闖

亞馬遜已經(jīng)宣布，它希望讓小型配送公司參與到最后一英里。亞馬遜是否正在尋求與交付巨頭UPS，F(xiàn)edEx和USPS競爭，還是有更大的動機？ MarekRó?ycki（最后一英里）和Ian Kerr（郵政中心播客）分析了這一發(fā)展。


亞馬遜已經(jīng)宣布，它希望通過向小公司承諾最后一英里的交付來建立其交付能力 - 這是許多郵政和包裹運營商幾十年來一直在做的事情 - 并且正在發(fā)展自己獨立運營的潛力。


亞馬遜表示，它需要更多的產(chǎn)能才能滿足美國不斷增長的交付需求。這是否意味著亞馬遜對其現(xiàn)有的合作伙伴 - UPS，聯(lián)邦快遞和USPS - 缺乏信心，以滿足未來的增長需求？或者亞馬遜是否正在尋求改善其與交付巨頭的討價還價地位？這一切都是為了改善客戶體驗嗎？


這個概念
亞馬遜正在推銷這種送貨公司模式，適合任何人，甚至沒有交付經(jīng)驗的人。分包商將能夠使用亞馬遜的技術(shù)和流程來設(shè)置和運行他們的交付業(yè)務(wù)。


亞馬遜表示，它將在幫助人們建立業(yè)務(wù)方面發(fā)揮“積極作用”。根據(jù)亞馬遜的說法，成功的業(yè)主每年可以獲得高達30萬美元的利潤，運營多達40輛運輸車輛。這些承諾會回來困擾亞馬遜嗎？


毫無疑問，亞馬遜一直在學習Amazon Flex和亞馬遜物流的經(jīng)驗。新的交付車隊將測試亞馬遜的培訓，包括其互動應用和視頻。如果培訓以一致的包裹數(shù)量和可靠的報酬備份，那么亞馬遜應該有快樂的交付承包商，盡管迄今為止的實踐已經(jīng)變化。


黑色車輛將擁有亞馬遜品牌。與采購經(jīng)典的白色貨車相比，這為分包商帶來了額外的成本要素，這是亞馬遜似乎沒有學到的教訓。


經(jīng)過試驗，亞馬遜計算出規(guī)模的企業(yè)擁有20至40輛貨車，擁有所有者/運營商模型。鼓勵企業(yè)擁有多輛車/司機可能還有另一個動機 - 司機聲稱員工身份的可能性降低。


這會傷害大運營商的感受嗎？
亞馬遜表示“對每個人來說都綽綽有余?！眮嗰R遜重新進入最后一英里可能不會影響短期內(nèi)主要運營商的擴張和投資計劃，但如果亞馬遜物流成長為具有全國性能力的獨立運營商，那么與眾不同。


亞馬遜會提供非亞馬遜包裹嗎？
如果有足夠的容量，亞馬遜很可能會向非亞馬遜地塊開放其交付網(wǎng)絡(luò)。它自己的交付優(yōu)先。


真的是那么新嗎？
交付服務(wù)合作伙伴并不是一件新事物，并且已經(jīng)成功使用，因為幾年前Marek負責歐洲的Amazon Last Mile。新的和有趣的是亞馬遜可能真正進入商業(yè)運營商（和USPS）的地盤，因為需要在某些地區(qū)優(yōu)化線路運輸和路線，因此從“非亞馬遜”市場虹吸包裹。


大多數(shù)人會問的關(guān)鍵問題是：這真的在卡片上嗎？這是對其他航空公司的真正威脅嗎？這對消費者意味著什么？


反過來回答他們，與我們迄今為止比較保守的回答相反，前兩個問題的答案是肯定的。至于最后一個，由于亞馬遜對客戶體驗的癡迷，這必然是個好消息，但只能達到競爭被扼殺的程度。如果亞馬遜變得如此占優(yōu)勢，以至于沒有直接的競爭對手？誰知道貝佐斯先生會做什么。


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