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由于其龐大,長(zhǎng)而深的海岸線和海洋指標(biāo)比高5-6倍,越南具有開(kāi)發(fā)海港服務(wù)的潛力。多年來(lái),海港體系的建設(shè)和發(fā)展受到的高度重視,以有效促進(jìn)和有效利用這一優(yōu)勢(shì)。
但是,越南海港服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施體系普遍缺乏同步性,連通能力低,價(jià)格框架監(jiān)管落后......
根據(jù)銀行(WB)的數(shù)據(jù),2016年越南的物流效率指數(shù)排名為64/160個(gè)國(guó)家,到2018年已上升至39/160個(gè)國(guó)家,在東盟排名第三,僅次于新加坡和泰國(guó)。
然而,與中國(guó)(占GDP的19%),泰國(guó)(18%),日本(11%)等其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比,越南的物流成本相當(dāng)高。原因是由于基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的連接不好,不同步,特別是連接生產(chǎn)中心,貨物消耗,原料區(qū)和海港,機(jī)場(chǎng),水道港口的材料公路和鐵路系統(tǒng)。
Sai Gon Port副總經(jīng)理Nguyen Quoc Hung先生說(shuō),在國(guó)家投入大量資金(超過(guò)30000億越南盾)后,Soai Rap渠道疏?,F(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行。
此外,交通堵塞造成了高昂的運(yùn)輸成本。平均而言,運(yùn)輸成本從1到150萬(wàn)越南盾/每天。如果交通堵塞將損失約700,000越南盾/車/天。因此,胡志明市應(yīng)加快實(shí)施環(huán)路3號(hào),4號(hào)帶,有助于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接,減少目前的交通擁堵。

大件運(yùn)輸,顧名思義,就是運(yùn)輸?shù)呢浳锾貏e的“大”,這種“大”表現(xiàn)為貨物長(zhǎng)、寬、高超過(guò)車輛限界標(biāo)準(zhǔn),且不可解體拆分,比如我們經(jīng)常在路上看到的運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電葉片的車輛,別看矗立在遠(yuǎn)方的風(fēng)力發(fā)電機(jī)好像沒(méi)有那么大,可是一個(gè)葉片放到貨車上就會(huì)發(fā)現(xiàn),原來(lái)有那么長(zhǎng)。還有就是車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)荷載的,比如,大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、大板梁等,大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、主變壓器等,動(dòng)輒幾百噸。

這樣的大件在公路上運(yùn)輸,一是有損毀隱患,因?yàn)樘兀赡軙?huì)對(duì)橋梁等道路基礎(chǔ)設(shè)施形成威脅;二是有安全隱患,因?yàn)樘珜捥咛L(zhǎng),可能響交通安全??梢哉f(shuō),大件運(yùn)輸是典型的“超限運(yùn)輸”,也因此,以前,大件貨物從設(shè)備制造基地運(yùn)送到目的地,就需要辦理相應(yīng)的審批手續(xù)。





2004年,全國(guó)人大常委會(huì)對(duì)《公路法》進(jìn)行了修改,刪去的許可。


2011年,《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施,這項(xiàng)國(guó)務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定:“跨省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?,向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng),由起運(yùn)地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理,并協(xié)調(diào)公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)對(duì)超限運(yùn)輸申請(qǐng)進(jìn)行審批,必要時(shí)可以由國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理”。





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