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瑪莎拉蒂參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當時，瑪莎拉蒂制造的款汽車Tipo26在那場比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車的綽號為“波義耳專車”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為個贏得這一至今為止仍然是重要賽事之一的比賽的意大利制造商。歷史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式錦標賽，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。

在正式參與賽車比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂總計獲得了將近500場比賽的勝利以及無數次分級賽的勝利，這是一項輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車比賽之后，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發(fā)動機的賽車贏得了比賽的勝利。

2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，并為Trofeo Maserati Europa錦標賽推出了Trofeo賽車（該車根據公路版Coupé Cambiocorsa雙門跑車開發(fā)而來，重量更輕，性能更），這是一項由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場地選擇歐洲賽道，并與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發(fā)，瑪莎拉蒂的巴西授權經銷商采用了這一比賽形式，于2004年在巴西開辦了Trofeo巴西比賽。瑪莎拉蒂直接管理Trofeo賽車，以保證水準的準備與調試工作。

瑪莎拉蒂還制造了Trofeo Light車型，這是一款重量更輕、動力更強的客戶型賽車，該車在美國的Grand Am系列賽和意大利的GT錦標賽中表現極為出色。該車型還在2005年成功完成了的斯帕24小時耐力賽（GT3級別）。此外，瑪莎拉蒂還于2004年推出了MC12的賽車版，該車由版公路型超級跑車開發(fā)而來，目標是參加FIAGT錦標賽。MC12不僅由私人車手駕駛參與FIAGT錦標賽（在2005年的斯帕24小時耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰(zhàn)績）和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSA American LeMans系列賽。

以摩德納北部的高科技設施為基礎，瑪莎拉蒂Reparto Corse（賽車部門）組建了一支具有高超技術水準的工程師、技師和技工團隊，由他們負責Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項目的運作和管理。

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