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布加迪品牌被大眾。隨后大眾品牌并沒(méi)有像其他超級(jí)跑車那樣對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn) 

布加迪威龍系列圖片(48張)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(shí)（約407公里/時(shí)）極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。

另一方面，大眾也開(kāi)始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開(kāi)放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn)，之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質(zhì)，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購(gòu)得了布加迪品牌的使用權(quán)，使得這個(gè)神圣的品牌再度開(kāi)始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。為紀(jì)念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時(shí)也是上有史以來(lái)最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)550馬力的EB之后，布加迪公司再度關(guān)門(mén)歇業(yè)。

1998年，德國(guó)大眾公司購(gòu)買了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。

布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜?，他在總工程?/span>Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過(guò)85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。后來(lái)的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來(lái)最昂貴的汽車。

很難的描述駕駛這款車的過(guò)程，因?yàn)楦緵](méi)有和它同檔次的車型可以作為參

  布加迪威航pur sang(僅5輛)內(nèi)飾

照，誰(shuí)又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬(wàn)歐元的歐洲超跑車感覺(jué)清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來(lái)講，這款車的售價(jià)是驚人的（撰寫(xiě)此文時(shí)此車售價(jià)150萬(wàn)加元，約合1040萬(wàn)）。在加拿大賣的的本田Civic的售價(jià)也不過(guò)就相當(dāng)于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫(kù)弗峰或者多倫多，150萬(wàn)加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。