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兩種中冷器各有怎樣的優(yōu)點?
集成水冷中冷器好處就是結(jié)構(gòu)緊湊,管路布置靈活,安裝設(shè)計毫無壓力;管道短,管內(nèi)壓力保持性較好,由此能極大降低渦輪遲滯現(xiàn)象,除了大眾EA211發(fā)動機,諸如標(biāo)致、雪鐵龍、豐田等小排量渦輪增壓發(fā)動機采用的都是集成水冷中冷器。下圖為大眾1.4T
EA211的渦輪增壓發(fā)動機的中冷示意圖,其水冷中冷器被安置在靠近進氣歧管的位置。紅色實線的高溫氣體經(jīng)過藍色虛線冷卻液循環(huán)冷卻后,變成藍色實線低溫空氣直接進入進氣歧管,中冷器套件,紅色虛線的高溫冷卻液則循環(huán)到水箱散熱器中散熱回冷。
輪增壓器是Turbo發(fā)動機的動力源泉,而且渦輪增壓器的工作環(huán)境卻是非常惡劣,其中高溫是增壓器的死敵?;贓A113構(gòu)架的1.8T發(fā)動機(例如老寶來1.8T上面的那臺),在轉(zhuǎn)速與長時間運行后需要讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火,德陽中冷器,這樣才能讓發(fā)動機機油充分冷卻渦輪增壓器,延長增壓器的使用壽命。
往往有一些車主忽略了熄火的問題,造成渦輪增壓器提前“退休”,而且一只原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在后來的2.0 TFSI發(fā)動機上,大眾集團就采用了博格華納(BorgWarner)提供的帶水冷K03
渦輪增壓器?;谛翬A888構(gòu)架的1.8TFSI發(fā)動機繼續(xù)使用了這種渦輪增壓器,從新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題,延長了增壓器的正常使用壽命,甚至可達和發(fā)動機同樣使用壽命,你可以更加放心地享受渦輪啟動后帶來的推背感了。


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