焊接工裝夾具-英盛華-焊接工裝夾具設計

焊接工裝夾具應動作迅速、操作方便，操作位置應處在工人容易接近、宜操作的部位。特別是手動夾具，其操作力不能過大，操作頻率不能過高，焊接工裝夾具設計，操作高度應設在工人易用力的部位，當夾具處于夾緊狀態(tài)時，應能自鎖。

焊接工裝夾具應有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊工觀察，不妨礙焊件的裝卸。所有的定位元件和夾緊機構應與焊道保持適當?shù)木嚯x，或者布置在焊件的下方或側面。夾緊機構的執(zhí)行元件應能夠伸縮或轉位。

夾緊可靠，剛性適當。夾緊時不破壞焊件的定位位置和幾何形狀，夾緊后既不使焊件松動滑移，又不使焊件的拘束度過大而產(chǎn)生較大的應力。

為了保證使用不危險，應設置連鎖保護裝置。

夾緊時不應損壞焊件的表面質量，夾緊薄件和軟質材料的焊件時，應限制夾緊力，或者采取壓頭行程限位、加大壓頭接觸面積、加添銅、鋁襯墊等措施。

接近焊接部位的夾具，應考慮操作手把的隔熱和防止焊接飛濺物對夾緊機構和表面的損傷。

夾具的施力點應位于焊件的支承處或者布置在靠近支承的地方，要防止支承反力與夾緊力、支承反力與重力形成力偶。

注意各種焊接方法在導熱、導電、隔磁、絕緣等方面對夾具提出的要求。例如，凸焊和閃光焊時，夾具兼作導電體;釬焊時夾具兼作散熱體，因此要求夾具本身具有良好的導電、導熱性能。再如，真空電子束焊所使用的夾具，為了不影響電子束聚焦，在槍頭附近的夾具零件，不能用磁性材料制作，夾具也不能帶有剩磁。

用于大型板焊結構的夾具，要有足夠的強度和剛度，特別是夾具體的剛度，對結構的形狀精度、尺寸精度影響較大，設計時要留有較大的裕度。

在同一個夾具上，和夾緊機構的結構形式不宜過多，并且盡量只選用一種動力源。

工裝夾具本身應具有較好的制造工藝性和較高的機械效率。

盡量選用已通用化、標準化的夾緊機構以及標準的零部件來制作焊接工裝夾具。

隨著鋼鐵加工技術的不斷發(fā)展，焊接因成型快、結構穩(wěn)固而越來越被生產(chǎn)所采用。

當需要焊接時，往往需要將工件進行固定，機器人焊接工裝夾具，同時又得保證工件焊接后不發(fā)生變形，焊接工裝夾具，這對用于工件焊接時固定裝置有著很高的要求，既要實現(xiàn)快速夾緊，同時保證焊接過程中不發(fā)生偏移，同時又得保證對工件具有反變形能力。

因此，有必要提供一種新的焊接工裝夾具解決以上技術問題。

本發(fā)明提供一種焊接工裝夾具，能快速裝夾、結構穩(wěn)固，提高生產(chǎn)效率。

汽車工業(yè)是各個工業(yè)發(fā)達國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車覆蓋件作為汽車結構的重要零部件之一，其焊裝方式也由傳統(tǒng)的手工焊接發(fā)展為流水線、自動化加工方式。焊裝夾具設計是決定汽車車身質量的主要因素，據(jù)美國汽車工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，72%的車身誤差源于焊裝夾具的定位誤差。

 汽車車身主要由眾多沖壓部件裝配而成，薄壁零件在白車身的裝配中占到了70%以上，由于薄壁板件的剛性較差、容易變形，在焊裝過程中通常要采用到多點定位夾緊的夾具，以保證各個部分在焊接位置上的貼合。由于薄板件柔性較大，在加工載荷下容易變形，在工業(yè)生產(chǎn)中可能導致較大的尺寸偏差。

 在傳統(tǒng)的剛性夾具設計廣泛應用的“N-2-1”的定位原理，在“N-2-1”定位原理中，基準面所需的定位點數(shù)假設為一個大于3的變量N，第二、第三基準面分別設定兩個和一個定位點以限制工件剛體運動。這是由于加工載荷和工件自重所引起的變形主要集中在薄板件法線方向， 焊接工裝夾具圖，因此基準面上采用過定位的方式，以增強薄板件的剛性，限制和減少焊接加工中該方向上的變形；而由于加工過程中所產(chǎn)生的力一般不會作用或者較少作用在第二、第三基準面上，兩個和一個定位點一般可以避免薄板件的彎曲和翹曲。同時由于薄板件特殊的幾何特性，微小的幾何缺陷都可能引起工件在加工過程中產(chǎn)生相對較大的撓度，必須避免在薄板件正反面上同時存在定位點。