宇通客車經(jīng)銷32座34座36座-虎門鎮(zhèn)宇通客車-宇通客車

每一座城，都有其特有的印記，這種印記會隨著時代的發(fā)展而變得更加斑斕。山東青州是一座古城，距今已有五千多年的歷史。屬于它的美，不僅在于它的山奇水秀，更在于它與時俱進的精氣神。

　　青州的公共交通就十分具有現(xiàn)代氣息，已形成“點”、“線”、“面”有機結合的“多元化”發(fā)展格局。當然，這離不開山東省青州凱程公共交通股份有限公司(簡稱為“凱程公交”)對民生情懷的堅守，也離不開該企業(yè)的智慧與謀略。

　　作為凱程公交的掌舵者，董事長張偉民風華正茂時已經(jīng)是領路人，花甲之年仍然是開拓者。其始終堅持民之所向、行之所為，即便時代變換，他依然走得執(zhí)著，因為他的目光一直投于百姓民生。日前，記者走進了凱程公交，采訪了這位心系百姓的“貼心人”——張偉民。

　　山東省青州凱程公共交通股份有限公司董事長張偉民

　　打造多元化綠色交通體系

　　大街上，五彩公共自行車穿梭如織;小巷里，“迷你”公交輕盈而過;城里城外，新能源公交車往來有序。這種多元化公交出行網(wǎng)絡，讓有著濃厚古韻的青州多了一份現(xiàn)代都市的時尚氣息。

　　凱程公交始建于1976年，是濰坊市早成立的縣級市公交公司，也是全山東省規(guī)范的縣級公交企業(yè)之一。2000年，在工作20多年的張偉民被調到凱程公交擔任總經(jīng)理，從此便與公交事業(yè)結緣，宇通客車經(jīng)銷44座46座48座，帶領凱程公交人闖出了一條“小城市、大公交”的發(fā)展路子。

　　董事長張偉民和職工親切交談

　　經(jīng)過18年的精心耕耘，凱程公交已發(fā)展成為山東省響當當?shù)钠髽I(yè)。張偉民告訴記者：“目前，凱程公交下設運營一公司、運營二公司、運營司、公共自行車公司、五分公司、六分公司及維修廠、廣告公司等單位，擁有職工近600人，公交運營線路40條，共運營車輛500余輛，其中純電動公交車300輛。在2016年，青州城區(qū)公交就已進入了純電動時代?！?/p>

　11月17日，由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會主辦、汽車制造企業(yè)售后服務工作會協(xié)辦的“中國汽車售后服務客戶滿意度調查”，正式公布2018年度調查結果。宇通以85.6分的成績，榮獲“售后服務客戶滿意度”(客車類)軍。

　　據(jù)了解，此次年度調查共回收有效樣本32693份。在通過20個城市、7個行業(yè)品牌的調查后，宇通終實力奪冠。

　　作為客車行業(yè)企業(yè)，宇通在專注產(chǎn)品品質的同時，對售后服務市場的投入也逐年增多。目前，宇通已在鄭州、長沙、烏魯木齊、成都、武漢、上海、廣州等城市，獨資建立了11家服務中心站，集區(qū)域維修服務、配件供應、技術支持、培訓于一體，形成了以鄭州為中心，以中心站為支點的輻射的售后服務網(wǎng)絡，具備了行業(yè)的售后服務能力。

　　在服務商能力提升方面，宇通采取“樹立，以點帶面”的方針策略，在各區(qū)域選擇有潛力、有意愿的服務商，由宇通服務商能力提升團隊，提供定制化方案并進行專項輔導，提升其經(jīng)營管理能力，樹立區(qū)域內的服務，帶動其他服務商進行提升。目前，公司在的簽約服務站總量已達到1900多家，服務半徑縮減至60公里以內，在提供及時、服務的同時，為廣大客戶創(chuàng)造更大價值。

　2018年，改革開放進入第四十個年頭。在四十年歷史里，有多少是值得我們言說的呢?持續(xù)數(shù)十年的“經(jīng)濟奇跡”?改變三百六十行的“互聯(lián)網(wǎng)+”?還是新“四大發(fā)明”……在顯示我國社會發(fā)展的“日日新”里，宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車，汽車工業(yè)作為凸顯制造業(yè)發(fā)展的行業(yè)，尤其值得一提。而且，虎門鎮(zhèn)宇通客車，在激蕩四十年的歷史里，客車業(yè)發(fā)生的“巨變”，更是成為了汽車工業(yè)中的那些你想不到的事。

　　1978年，“飛鴿”自行車還是家庭中的大件，騎車出行還是一件很“拉風”的事;公交車還有“大辮子”，而且國產(chǎn)品牌的“出鏡率”很低?，F(xiàn)如今，我國大中型客車市場銷量占客車總量的50%，中自主品牌占有99%以上份額的優(yōu)勢，大中型客車出口占中國客車總銷量的12%。

　　歲月荏苒，客車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，為了“將改革開放進行到底”，繪就了一幅幅充滿歷史印跡的時代畫卷。

　　請記住1993：值得懷念的時間分界線

　　所謂時勢造英雄。一個企業(yè)的興衰，一定和他所處的環(huán)境和時代有很大關系。

　　在改革開放之前，體制內的客車企業(yè)大部分訂單都來自于交通系統(tǒng)的“包辦”。改革開放后，國家開始“斷奶”，并放開了對汽車工業(yè)的合資限制，這不但促使行業(yè)內出現(xiàn)了一批走?“技術引進——合資——合作生產(chǎn)”道路的企業(yè)，還讓很多失去了采購指標的老企業(yè)開始面臨危機。

　　適者生存，物競天擇。在我國經(jīng)濟體制正在面臨轉型的時期，從體制上做出根本性的改變，才能生存下來。而宇通，就是這樣的“者”。

　　九十年代初期，鐵路客運能力有限，航空價格偏高，只有公路出行是高的大眾選擇。但是，長途客運又因路況耗時較長，宇通客車經(jīng)銷32座34座36座，而且乘客往往只能在狹小的座椅中棲身，直至到達目的地。

　　在這樣的情況下，1991年，宇通首輛臥鋪客車應運而生，一推向市場，就大受歡迎，此后又對其進行了多次改良升級，產(chǎn)品持續(xù)。直到1994年，在客車整體銷量下降11.7%的情況下，宇通客車銷量卻上升98%，創(chuàng)造了客車業(yè)銷售的奇跡。