商用車鍛造鋁合金輪圈客車輪轂 商用車鍛造鋁合金輪圈客車輪轂39

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鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈分析及對比

1.自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少48公斤。

2.節(jié)省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車的重量降低，減少了車輪的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車加速性能提高，并相應減少了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)省率為每百公里最少節(jié)省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調(diào)以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。

3.輪胎磨損降低26%。由于鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對懸掛系統(tǒng)的保護較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。

4.剎車的維修費用降低。由于鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有的保護效果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。

5.承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。

6.提高駕駛的舒適性。由于鍛造車輪的特性，安裝后行車感覺方向較輕，高速行駛特別平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂趣。

7.安全性好。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎、車底盤所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使汽車保持適當?shù)臏囟?。不但能使輪胎及剎車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。

8.沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。根據(jù)鎂鋁鍛造技術(shù)中心進行的日本標準測試的結(jié)果：鍛造車輪只有輕微損壞，而鐵圈損壞程度非常嚴重。鑄造鋁合金車輪斷裂成兩部分。

據(jù)了解，已經(jīng)有客車企業(yè)開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業(yè)也對鍛造鋁輪圈的優(yōu)勢比較看好。宇通的3個車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業(yè)，國內(nèi)一些車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。