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不用百度了，關(guān)于“摩托車傳動”的資料基本都在這里了

常見的檔車傳動一般分為“鏈條傳動”，“軸傳動”和“皮帶傳動”。三種傳動方式各有特點(diǎn)，下面逐一了解一下相關(guān)知識

1.鏈條傳動

大街上除了踏板的皮帶傳動以外，最常見的就是檔車的鏈條傳動了，這種傳動方式非常普遍，從小排量到大排量的車都在使用，就連MotoGP的戰(zhàn)車上都在使用。從普及程度可以看到，鏈條傳動是現(xiàn)代性價比較高，綜合性質(zhì)較好的傳動方式。

鏈條分為“普通鏈條”和“油封鏈條”，鏈條的壽命主要是由銷軸和套筒之間的磨損決定的，油封鏈條帶有特種O型密封圈，以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。

普通鏈條就是因?yàn)闆]有O型密封圈，磨損大，所以每跑一定公里數(shù)就需要調(diào)緊鏈條，而油封鏈由于O型密封圈的作用，磨損很小，一般要跑很長的里程才需要調(diào)整的。

鏈條傳動的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、造價便宜、重量輕、傳動效率高（大約98%）、改裝空間大、可以吸收震動、可以在溫度較高、濕度較高的情況下使用、保養(yǎng)維護(hù)方便。

鏈條傳動的缺點(diǎn)： 傳動時有噪音、只能在平行軸間使用、瞬間提速傳動不均勻、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時不如皮帶穩(wěn)定、保養(yǎng)后堅(jiān)持距離比較短、行駛一段時間后需要調(diào)整。

鏈條傳動的車滿大街跑，o型圈 丁晴橡膠，這里就不添加車型了

2.軸傳動

軸傳動、顧名思義，o型圈，從發(fā)動機(jī)伸出一根傳動軸，90度o型圈，尾端有萬向軸，帶動后部齒輪進(jìn)行傳動。最早的軸傳動摩托是槍廠FN公司發(fā)布的，但軸傳動是被BMW公司發(fā)揚(yáng)光大，現(xiàn)在相信只要一說起軸傳動，大家都會想到BMW的水鳥。

但軸傳動不是BMW的專屬，國內(nèi)小部分摩托車也有使用軸傳動的，例如長江750、力帆的V400、航空50等，而且國外不少巡航車也會配置軸傳動。

早期軸傳動急加速以及急減速會發(fā)生轉(zhuǎn)矩的情況，車身會向軸傳動旋轉(zhuǎn)的相反方向傾倒，這就是為什么MotoGP不采用軸傳動的原因之一。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，全新型軸傳動加入了傘型保護(hù)齒輪，o型圈 丁晴 80mm，解決了軸傳動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象。

軸傳動的優(yōu)點(diǎn)：動力傳輸平順、保養(yǎng)周期極長，摩旅時不需要經(jīng)常調(diào)整（這也是為什么拉力車，巡航車使用軸傳動的原因），可以把后輪直接固定到軸傳動外殼形成單搖臂，不會像鏈條脫落。

軸傳動的缺點(diǎn)：造價貴！自重大，增加一定油耗，維修不便，保養(yǎng)困難，震動過濾比較差，沒有改裝空間。

軸傳動車型：

3.皮帶傳動

檔車上的皮帶傳動也叫同步帶傳動，跟踏板的CVT不同，皮帶配有相應(yīng)齒的帶輪組成，運(yùn)轉(zhuǎn)時，帶齒與帶輪相互咬合運(yùn)動，產(chǎn)生動力，也是部分巡航車配備的一種傳動方式，當(dāng)然還是哈雷由發(fā)揮光大。

皮帶傳動的優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、吸收震動、不生銹、重量輕、比鏈條維護(hù)期長、保養(yǎng)維修方便、不需要潤滑。

皮帶傳動的缺點(diǎn)：較寬容易積灰、有可能打滑、冷車傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差、容易衰老、傳動比沒有鏈條、軸傳動高

皮帶傳動車型：

就此看來沒有那種傳動極好，只有更適合車型以及用途，現(xiàn)代這三種傳動方式都比較成熟了，所以只要保養(yǎng)維護(hù)到位，可以使用很多公里。

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